Het kan zijn dat cilinder 6 iets afwijkt.
De blokjes van ons hebben er last van dat de 6e iets afwijkt. Helemaal het precieze ken ik er niet van, maar ik weet wel dat ze iets minder olie krijgen als de andere 5.
Kijk eens op mx-3.com als je er meer over wilt weten.
Motor loopt op 5 cilinders..?
Moderator: Moderators
-
WhiteFinish
- Supporting Member
- Berichten: 6833
- Lid geworden op: 01 jan 2005, 19:32
- Type Mazda: Mazda MX-3 2.5i V6
- Bouwjaar: 1991
- Locatie: Abcoude
- Contacteer:
Vreemd, dat je meting nog steeds zo'n waarde bij nr6 aangeeft. Wat ik bedoel, je meet het aantal ontstekingen per minuut op een kabel, dus wat jij meet zijn een hoop meer ontstekingen op cilinder 6.
Het enige wat hier mee te maken kan hebben, is de ECU, of 2 sensoren, die niet goed werken(NE signaal, of G signaal) krukaspositie-opnemers.
Omdat alle 6 ophetzelfde berusten, en met alle dezelfde sensoren werken, komt me het heel vreemd voor dat er op het moment dat er spanning doorgeven wordt op cilinder 6, meerdere pulsen afgeeft.
Klopt, de ontsteking van de mx3 bestaan uit 2 delen, nouja drie eigenlijks
Spoel, sensor en ontstekingsmodule, en verdelerkap.
Je kunt het gedeelte waarin de sensoren, en module bevinden los kopen.
Op Motoso.de kosten ze zo'n 120 euro, maar je kunt bv ook een geheel gereviseerde kopen voor ongeveer 200 en de sloop kun je natuurlijk ook altijd ff bellen.
Er zijn wat verschillende ontstekings in de omloop voor de mx-3. Heb je een mx-3 voor 1994, dan is het meestal de KL-01. Dus voor je iets besteld, weet zeker dat je het goede besteld.
Het enige wat hier mee te maken kan hebben, is de ECU, of 2 sensoren, die niet goed werken(NE signaal, of G signaal) krukaspositie-opnemers.
Omdat alle 6 ophetzelfde berusten, en met alle dezelfde sensoren werken, komt me het heel vreemd voor dat er op het moment dat er spanning doorgeven wordt op cilinder 6, meerdere pulsen afgeeft.
Klopt, de ontsteking van de mx3 bestaan uit 2 delen, nouja drie eigenlijks
Spoel, sensor en ontstekingsmodule, en verdelerkap.
Je kunt het gedeelte waarin de sensoren, en module bevinden los kopen.
Op Motoso.de kosten ze zo'n 120 euro, maar je kunt bv ook een geheel gereviseerde kopen voor ongeveer 200 en de sloop kun je natuurlijk ook altijd ff bellen.
Er zijn wat verschillende ontstekings in de omloop voor de mx-3. Heb je een mx-3 voor 1994, dan is het meestal de KL-01. Dus voor je iets besteld, weet zeker dat je het goede besteld.
Vreemd, dat je meting nog steeds zo'n waarde bij nr6 aangeeft. Wat ik bedoel, je meet het aantal ontstekingen per minuut op een kabel, dus wat jij meet zijn een hoop meer ontstekingen op cilinder 6.
Het enige wat hier mee te maken kan hebben, is de ECU, of 2 sensoren, die niet goed werken(NE signaal, of G signaal) krukaspositie-opnemers.
Omdat alle 6 ophetzelfde berusten, en met alle dezelfde sensoren werken, komt me het heel vreemd voor dat er op het moment dat er spanning doorgeven wordt op cilinder 6, meerdere pulsen afgeeft.
Ja, dit is zeker vreemd, en heb er eigenlijk ook nog geen goede verklaring voor.
Ik heb vanavond de verdelerkap eraf gehaald, en deze is wel aardig ingesleten. Je kunt de slijtsporen wel op de foto zien.
Ik had mijn camera vergeten, dus excuus voor de 'mobieltje' kwaliteit.
Zoals ik het zie, komt de 'hoogspanning uit een pin uit de ontstekingsmodule, en gaat deze via de verdeler kap naar de rotor toe.
Ik zit te denken dat wellicht de kap op sommige punten zover is ingesleten, dat er onstekingspulsen van andere cilinders overslaan naar de 6 pool (zou dan puur toeval deze zijn).
Ik ga maandag iig een nieuwe rotor en kap halen, en dan eens bezien hoe het gaat.
Een sensorfout of ontstekingsunit fout kan eigenlijk niet, de rotor bepaald uiteindelijk toch welke cilinder er moet vonken en die kan niet zomaar verspringen
Bram
Zooo! 
Die kap is versleten! Ja, mocht dit wel of niet de oplossing zijn voor de problemen met cilinder 6, deze moet echt vervangen worden.
Ben benieuwd hoe het afloopt met een nieuwe kap.....
De ontstekingsmodule, werkt volgens een thyristor. Door hem te triggeren, laat hij spanning door. Hij krijgt die trigger door van de ecu, of sensor, dat weet ik ff zo niet, dus het kan heel misschien daar mee te maken hebben, maar het lijkt me sterk
Die kap is versleten! Ja, mocht dit wel of niet de oplossing zijn voor de problemen met cilinder 6, deze moet echt vervangen worden.
Ben benieuwd hoe het afloopt met een nieuwe kap.....
De ontstekingsmodule, werkt volgens een thyristor. Door hem te triggeren, laat hij spanning door. Hij krijgt die trigger door van de ecu, of sensor, dat weet ik ff zo niet, dus het kan heel misschien daar mee te maken hebben, maar het lijkt me sterk
