www.MazdaMx-3.nl

JD GRAFFIX schreef:Totally agree with you on the port shape.....Keep forgetting I have custom ports. But the Flange pattern is the same.

Klopt. De bouten enz is bolt on.

Ben het niet met je eens Mike. Ik heb de ZE inlaat en de K8 onder ogen gehad en daar zit toch echt verschil in. Zeker als je een K8 pakking op een ZE inlaat legt. De eerste foto is een Thermal spacers set voor een DE/K8/KF inlaat en de onderste voor een ZE inlaat. Daar zie je duidelijk het verschil ...

De thermal spacers worden apart geleverd voor de DE óf de ZE.
Ik heb het niet geprobeerd, maar ik denk toch dat als je een K8 pakking gebruikt dat je een deel van je inlaat overlapt en daardoor verkleint.

Ik denk dat ze anders zijn omdat de inlaatkanalen van een ZE vierkanter zijn itt die van een DE.
De bestaande pakking kan je nog wel gebruiken mits ie niet geknikt is. Eventueel vloeibare pakking er tussen (niet te veel)

Er zijn losse toerenbegrenzers in de handel. Ik weet je alleen niet zo gauw aan een site te helpen.

Mooi! Boel werk maar zeker de moeite waard!

Je hebt een VAF die de luchthoeveelheid meet waarbij deze tegelijk corrigeert op luchtdruk en temperatuur waaruit de aangezogen massa van de aangezogen lucht berekend wordt. Daarmee berekent de ecu de hoeveelheid in te spuiten brandstof. Daarna heb je een samenstellings controle door 2 lambdasondes ...

WhiteFinish schreef:Tis een bekende :D

Staat volgens mij ook in de handtekening van almere

Ow shit, niet opgevallen.....maar het kan niet vaak genoeg herhaald worden want ze blijven komen

http://www.albinoblacksheep.com/flash/posting.php

Veel veranderen niet nee. Maar er zijn dingen wat je zeker moet weten. Wat is bijvoorbeeld de optimale brandstofdruk bij een setje jets voor een 50 pk shot? Wat gebeurt er met je mengsel als je flesdruk daalt? Als je dat niet weet, weet je ook niet of de verhouding goed is. Het gaat er om dat je wee...